道路桥梁工程是我国城市化发展过程中重要的基础工程，其中交叉工程的施工质量直接影响到整体质量。那么交叉施工工程如何管理呢?现在，小编就整理出管理工程的相关信息。
(一)平面交叉位置的选择
在新时期进行道路桥梁交叉施工的过程中，平面交叉位置的选择极其重要，在具体的实施环节，首先应结合公路的规划设计、地形地理条件以及公路网的现状及经济环境因素等，对其进行综合思考，并讲求减少交通的冲突，以确保公路交通通畅为前提，此外，针对无法避免的冲突区域，应当积极结合当地的交通特点和公路的交通管理方式，来进行平面交叉位置的几何设计，并要注意相交的公路线性的技术指标要对行车的视距要求进行覆盖，采用直线的方式设计相交公路的平面交叉范围的路段;针对实际运用的不同，需要采用曲线时，应注意其半径方面的要求，确保其大于不设超高的圆曲线半径。另外，在选择过程中，纵面应符合视觉所需的最小竖曲线半径值，预测的交通量则是平面交叉设计的最根本依据。具体的设计过程中，将小时交通量设计为整个设计的交通量，进而以行人流量、交通管理方式等为准进行平面交叉处岔道口的设施设置，如人行通道、人行横道等等，并考虑到几何设计与信号设施等的设计，促进平面交叉位置的选择，统筹规划。除此之外，应当根据具体情况设置反光镜等辅助设施，完善对视距不良的小型平面交叉位置的选择。交通量的设计以外，在改建平面交叉的过程中，还应对交通事故数量、原因以及交通误延等情况进行调查，综合分析，完善选择[2]。
(二)交通管理方式
在新时期的道路交通交叉工程施工中，应当根据相交公路的等级、交通量等进行平面交叉交通的管理，具体的实施中，可采用无优先交叉、主路优先交叉以及信号交叉等方式，其中，主路优先交叉适合于交通量较大的T形交叉或管理方式、等级、功能等存在明显差别的相交公共路;无优先交叉交通管理方式则适合于两条等级均较低且交通量较小的相交公路;而两条交通量均大且等级相同交叉公路，则-较为适合用信号交通管理方式，还有另一方面的原因，这些交叉公路难以用主路优先交通管理方式。在选择标准方面，虽然两相公路存在主次之别，对于公路双向交通量大于或等于600辆的情况，若一旦采用其中的主路优先交通管理时，将不可避免地都会地会出现过分的交通延迟现象或频繁的交通事故，不利于交通事业的有效发展。主路交通量大于等于900量，类似于主要交通双向交通量，虽然次要公路的交通量不大，但在其发展过程中一旦运用了主路优先交通管理方式，其车俩会因难以遇到可供驶入的主流间隙，进而会导致一定程度的交通延误，如果把行驶过程中司机毛线驶入长度不足的主流间隙，会对其车辆及扫司机等的安全造成严重的影响，会危及其生命安全，由于有相当数量的行人和非机动车交叉因素，两相交公路的交通量虽不至于达到前述程度，但也会引起交通延误，严重的情况下、则会、造成交通事故。针对信号管理的特殊性，其应当在环形交叉的入口使用，因为此地的交通量大，极易形成交通延误。
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(三) 平面交叉设计速度
在公路交叉工程的施工中，行驶速度的设计应当相同于路段设计速度，特别是两相较公路的等级、交通量以及功能相近时，应当适当降低平面交叉内的设计速度，但要确保不低于路段的70%，另一种需要适当降低速度的情况是因条件受限采用较低的线形指标的-时候。此外，应当综合考虑交叉类型、交通量以及用地情况等进行转弯车道速度的设计，完善此过程中对于平面交叉交角与岔数，前者宜选为直角。另一种情况下，交叉形式形成斜角时，锐角应大于等于70度，大于等于60度则为收地形条件等的限制情况下，在交叉岔数方面应少于四条，与之相对应的情况下，岔数多余四条但小于五条时应采用环形交叉，应结合实际运用情况实行入口让路规则管理。
2道路桥梁施工中交叉工程施工技术研究
1.道路桥梁平面交叉的位置的选定。
道路桥梁平面交叉工程中，交叉口的车辆分流为直行、左转以及右转，最后河流进入到行驶的方向。因此在这一位置可能形成分流点、交叉点等多种冲突现象，做好规划设计非常重要。道路桥梁平面交叉工程的形式应当结合公路的级别、通行能力、交通管理方式以及工程造价等综合进行探讨，以确保该处的交通流畅作为前提，选择冲突区、冲突点分散的形式。在部分情况下可能出现无法避免冲突区的现象，针对这样的情况应该结合管理方式及交通信号设施对几何设计进行布置。在平面交叉范围内，通常将道路设计为直线，在万不得已选择曲线的情况下，道路的半径应当小于不设超高的圆曲线半径。与此同时，符合路面应力平缓的技术要求。对于人行通道等设施进行设置的情况下需要考虑人流量以及交通管理方式，还需要了解该地段的交通事故发生情况，主要的发生原因以及严重程度等进行调研，为工程建设提供相应的依据。
此外，针对4车道以上的道路桥梁平面交叉，需要结合工作的实际运用情况对其位置进行布置。针对3级与4级公路，由于交通量较小，不需要过多地考虑他们交叉位置选择。只有在3级道路的交叉转弯处交通量过大的情况下，需要结合道路实际运用情况对平面交叉位置进行选择。此外，在位置选择过程中还应当根据交通延误情况、行车安全进行探讨。设置平面交叉间距的过程中，应当优先考虑1级与2级道路的通畅，进一步确保相应的间距。这一目标的实现首先应当排除纵向与横向的干扰，必要的情况下可以设置立体交通。1级与2级道路作为集散公路的情况下，乡村道路布置在干线公路相交的次要公路。
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2.道路桥梁交通管理方式的选定。
具体的道路桥梁施工中交叉工程施工可以应用主路优先交叉、信号交叉等方式。前者适合在交通量非常大的T型路口或者是管理等级与功能存在较大区别的公共道路;后者则适用于两条等级相同交通量等大的公路。基于不同的选择标准，尽管公路与公路之间存在着级别与主次的区别，但是当公路的双向交通量超出600的情况下选择主路优先的方式则很有可能引发交通延迟，在交通量过大的情况下还有可能导致频繁的事故，不利于城市交通效率的提高。当主路的交通量超过900，即使这一情况下次路的交通量不大，但是主路优先交通管理方式的应用仍然可能导致车辆形式难以行驶到主流间隙，进而影响到交通效率和行车人员的安全。信号管理具有其特殊性，在交通量大的区域中可能造成延误，因此尽量在环形交叉路口使用。
3.道路桥梁平面交叉的速度设计。
道路桥梁施工中交叉工程行驶速度的设计应当与该路段的设计速度相同，在两条公路的等级、通行功能以及交通量相近的情况下，结合车流量以及设计标准适当降低平面交叉内的升级速度，但是最少不能够低于该路段的70%以下。此外，由于环境条件受到限制，选择较低指标情况下也需要降低平面交叉的设计速度。速度设计过程中，转弯车道交叉的岔数以及角度也是影响较大的因素。这两者的选择应当综合考虑交叉的类型、道路用地情况以及交通量进行设计。此外还有一种情况，当道路桥梁平面交叉的形式为斜角，锐角应当在70°以上。除非交叉的岔数少于4条且受到地形环境的影响可适当减少角度，但是仍然应当在60°以上。当岔数为4条的情况选择环形交叉的方式，结合道路实际应用情况予以设计。
3道路桥梁施工中交叉工程施工技术的有效研究
道路桥梁中交叉工程交通管理方式的确定
在实际的道路桥梁中交叉工程的施工过程中可以使用信号交叉以及主路优先交叉等各种方式。信号交叉在两条等级相同并且交通量也是比较大的公路中使用最为合适;而主路优先交叉则在管理功能和等级方面区别较大或者交通量极大的公共道路中使用最为合适。根据不同的标准来进行选择，尽管公路和公路之间也是有着主次却别以及级别上的差异，但是在公路双向交通量超过六百的时候选用信号交叉的方式就比较合适，如果选用主路优先的方式那很可能会导致交通阻塞，并且在交通量较大的时候还会导致事故频发，严重的影响到城市交通的运输效率[3]。在主路交通量超过九百的时候，即便交通量不大，但是如果使用主路优先的方式，那还是很可能会使得车辆很难行驶到主流的间隙中，这样也是在很大程度上影响到驾驶人的安全以及交通运输的效率。而信号管理特殊性极强，如果将其使用在交通量比较大的地段，那很可能会导致交通延误，造成道路阻塞，所以信号管理的方式应该尽量的使用在环形交叉路口中。
道路桥梁平面交叉速度方面的设计
道路桥梁平面交叉速度方面的设计应该充分的结合该路段的设计速度来进行，并且最好保持相同。如在两条公路的交通量、通行功能以及公路的等级都差不多的时候，根据设计的标准以及车流量来将平面交叉中升级的速度进行适当的降低，不过必须得注意的就是绝对不能将速度降至低于该路段的百分之七十以下[4]。除此之外，因为环境方面受到一定的限制，所以在进行较低指标选择的时候也应该将平面交叉设计速度进行一定的降低。在进行设计速度的时候，转弯车道的角度以及交叉的道路数量也是影响极大。而在这两方面的选择时应该对道路交叉的类型、道路交通量以及道路实际情况进行综合性的考虑，然后再进行设计。除此之外，当道路桥梁平面交叉是斜角的情形是，那锐角的度数应该保持在七十度以上。除非交叉道路的岔数在四条以下并且又在地形环境影响的情况下可以将角度进行适当的减少，不过还是得将其保持在六十度以上。而在交叉道路岔数为四条的时候则应该应用环形交叉的方式，并且根据道路实际的使用情况进行科学合理的设计。
道路桥梁平面交叉路段对公路线形的设计
结合道路桥梁建设的实际需要，在平面交叉工程的实际施工过程中基本都会选用直线或者是大半圆曲线的方式，并且还得有效的保证两线交叉的角度不能超过七十度。但是在两线交叉的角度太小的时候，要满足道路稳定的运输是还应该在平面交叉前后的一定范围中进行线形的调整，以此来保证施工的针对性。除此之外，在两两相交的公路中，应该使用纵面线形平面交叉方式，这也能够极大的满足驾驶人视距方面的需求。如果公路交叉范围中设置了比较高的圆曲线，那则应该要求次公路纵坡服从主公路纵坡。根据优先管理方式交叉的原则，应该有效的保证主要的公路横断面的贯穿性，使得道路桥梁交叉工程施工技术应用的更加合理。以上这些方式都会受到实际情况以及地形地貌等各方面因素的影响，进而导致调整公路纵断面的工作比较难，而这个时候就应该根据实际情况来调整主次公路的横断面。
