曲轴弯曲的校正通常在压床上进行。用V形铁块支撑两端主轴颈，在曲轴弯曲的相反方向对中间主轴颈施加压力，将百分表放置在被压轴颈下面，触针杆与主轴颈下表面接触，调整表盘使表针指零。为消除曲轴弹性变形的影响，应根据曲轴的实际情况确定压校量，一般锻制中碳钢曲轴，压校量为曲轴弯曲度的30一 40倍，球墨铸铁曲轴，压校量为曲轴弯曲度的10～15倍即可基本校正。压校时应多次反复进行，直至符合要求为止，为减小曲轴受压变形时产生的内应力，在施压期间应取下百分表，用手锤轻击轴颈两侧曲轴臂，就缸体校正曲轴，方法是将气缸体倒放，在前后两主轴承座上放置旧轴承，抬上曲轴，转动曲轴用百分表找出中间主轴颈高点，并做上记号，在中间主轴颈处装上带有旧轴承的轴承盖，根据弯曲程度均匀扭紧螺栓，即可达到校正弯曲的目的。
具体曲轴弯曲检验方法如下:
①将曲轴清洗干净，擦干后，将曲轴第一道和后一道主轴颈用V形块支承，将百分表触针抵在中间主轴颈上轴承沟槽未磨损的部位。
②慢慢转动曲轴(应避开油孔位置)，找出反映在百分表上的小读数，转动表盘使表针对零。
③再把曲轴转动1800，这时百分表读数即为曲轴弯曲的摆差，摆差的一半即为曲轴的弯曲度。
④如曲轴主轴颈为双数，应测中间两道主轴颈的摆差，以大值为准。
摆差度不得超过0. 15 mm，否则应校正。
[图片0]2发动机曲轴产生裂纹和断裂的原因
曲轴由裂纹而折断是发动机严重的事故。当曲轴将裂断时，发动机振动极大，有沉重而粗闷的异常声响，下曲轴箱回响声很大，随之发动机停止运转，则曲轴已完全折断。其原因有:
①曲轴折断主要是受弯曲和扭转作用而引起的，多发生在曲轴臂的中部、曲轴臂与连杆轴颈端部，或曲轴臂与曲轴轴颈的接合处。
②曲轴受扭力、推力和冲击载荷的交变作用，在有缺陷的部位产生异常的应力，使曲轴折断。
③连杆轴颈小于曲轴轴颈，因此，弯曲应力又以连杆轴颈侧面为大，故裂纹和折断多发生在该处。
④光磨轴颈时，没有使轴颈与曲轴臂连接处保持一定的过渡内圆角。当内圆角磨损，引起应力集中，造成疲劳损伤而折断。
⑤气缸体变形，曲轴轴承座孔不正、不圆，修配曲轴轴承时各轴承不在同一轴线上。
⑥轴承径向间隙过小，轴瓦烧损，合金脱落，引起冲击载荷增大。轴瓦烧损后，仍继续行驶，促使曲轴裂断。
⑦机油道不通，曲轴处于干摩擦状态，温度过高，导致曲轴折断。
⑧曲轴经常处在临界(危险)转速运转。
⑨曲轴或飞轮的平衡遭到破坏，曲轴受很大的惯性力冲击，使曲轴疲劳而折断。
⑩曲轴轴线不正，使飞轮偏摆，跳动量超过规定，在惯性力作用下，使曲轴产生疲劳而折断。
⑩曲轴后端与飞轮连接螺栓(母)松动，运转时曲轴发生抖动，使曲轴在尾端折断。
⑩曲轴材质不佳，或在制造时留有缺陷。或在曲轴轴颈修理时，超过缩小允许量。
⑩柴油机发生“飞车”捣缸事故引起曲轴折断。
3怎样检查曲轴的径向间隙
轴承与轴颈之间的间隙，称为径向间隙。检查的方法有几种:
1、将轴承盖螺栓按规定顺序及扭力拧紧后，用适当的扭力(四道轴承的用30 -40N·m，七道轴承的用60 -70N m)转动曲轴，以试其松紧度。或用双手扭动曲轴臂使曲轴旋转，试其松紧，这是简单的方法，但须有一定的技术经验。
2、用内径千分尺和外径千分尺分别测量轴颈的外径和轴承的内径，测得的这两个尺寸的差，就是它们之间的间隙。一般径向间隙为0. 02 - 0. 05 mm o
3、清洁轴颈和轴瓦，在它们之间，放一比轴承标准间隙约大两倍的软铅片(或软纸片)，按规定扭力旋紧轴承盖，然后卸下盖取出铅片(或纸片)，用千分尺测其厚度，这个厚度就是这个轴承与轴颈的径向间隙。
4、用塑胶量规测量检查。
①剪取与轴瓦宽度相同的塑胶量规，与轴颈平行放置，盖上轴承盖按规定扭力拧紧螺栓。
注意:不要转动曲轴。
②拆下螺栓，取下轴承盖，使用塑胶量规袋上的量尺，对比测量被压扁的塑胶宽点的宽度，换算成径向间隙值。如果其值不在规定的范围内，就要更换轴瓦。
注意:测量后，应彻底清洁塑胶量规。
