小编来和大家谈谈真空度与节气门关系。 由此涉及到一些真空助力与节气门的关系。相信不少同学和我以前一样迷惑。

为了更清楚地说明真空助力器和油门和节气门的关系，解释如下:

大部分的小车采用的是真空液压助力系统，这个是靠发动机的真空助力器和进气歧管这二者共同产生真空压力来工作。

1、真空助力器什么?

答:所谓的助力器，就是利用真空产生压力，有压力才可以把制动液压入四个轮子里的刹车装置，才能推动刹车片掐住刹车盘或顶住刹车鼓，从而达到刹车的目的。真空助力器是在驾驶舱内的制动踏板和制动主缸之间起到放大压力的作用。我觉得如果把“真空助力器”改名叫“压力助力器”可能更容易让人理解。当然了，真空是此助力器形成压力的原因。

2、真空压力哪里来?

答:真空助力器利用发动机进气歧管形成的真空(发动机运转才有)与外部大气压力的压力差，借助膜片式动力活塞将制动踏力放大。所以只要你轻轻地踩下刹车踏板，就可以产生数倍的被放大的压力，减轻了各位同学的刹车压力，推动制动液。当然了，如果没有真空度，你要花费更大的力气才能刹住车(70迈的车大约需要200磅的力量才能刹住，就是90kg的力;而真空助力器大约可以放大刹车力度20倍，所以正常来说只需要10磅的力量就可以刹停车了)，但恐怕目前大家都没那么大的力气呢.(注意，只有汽油发动机才是利用发动机进气歧管的产生的真空压力，柴油机没有节气门)

3、进气歧管的真空度与节气门之间的关系

答:进气歧管的真空度真空度由节气门之后的进气管负责。随着节气门的开度变化而变化。

(1)如果节气门开到大(即油门踩到大)的时候，因为进气量增大，所以真空度就小了。这就是丰田门

的事故原因，即使哪个美国警察开的是手动档，并像一些TX说的，立刻挂了空档，也没办法立刻把车刹停，注意前面所讲的，真空助力可以放大20倍的刹车力量，如果没有这个真空助力，几乎不可能顺利把高速的车很快刹停!

(2)如果节气门闭合(即车行驶中踩刹车自动断油且闭合节气门)的时候，因为进气量没有为0，所以真空度就大。

(3)如果节气门开度不大(即怠速，或空挡滑行，这时发动机只喷少数油，节气门未完全闭合)，则因为还是有进气，导致真空度不大。

[图片0]2节气门控制策略

⑴ 基于发动机扭矩需求的节气门控制

传统油门的节气门开度完全取决于驾驶员的操作意图。电子节气门系统的节气门开度并不完全由加速踏板位置决定，而是控制单元根据当前行驶状况下整车对发动机的全部扭矩需求，计算出节气门的开度，从而控制电机驱动节气门到达相应的开度。因此，节气门的实际开度并不完全与驾驶员的操作意图一致。

控制单元根据整车扭矩需求获得所需的理论扭矩，而实际扭矩通过发动机转速、点火提前角和发动机负荷信号求得。在发动机扭矩调节过程中，控制单元首先将实际扭矩与理论扭矩进行对比，如果两者有偏差，发动机电控系统将通过适当的调节作用使实际扭矩值和理论扭矩值一致。

⑵ 传感器冗余设计

电子节气门系统采用2个踏板位置传感器和2个节气门位置传感器，传感器两两反接，实现阻值的反向变化，即两个传感器阻值变化量之和为零。对两个传感器施加相同的电压，两者输出的电压信号也相应反向变化，且其和始终等于供电电压。

从控制角度上讲，使用一个传感器就可以使系统正常运转，但冗余设计可以使两个传感器相互检测，当一个传感器发生故障时能及时被识别，在很大程度上增加了系统的可靠性，确保行车的安全性。

⑶ 可选的工作模式

驾驶员可根据不同的行车，需要通过模式开关选择不同的工作模式，一般有正常模式、动力模式和雪地模式三种，区别在于节气门对加速踏板的响应速度不同。在正常模式下，节气门对加速踏板的响应速度适合于大多数行驶工况。在动力模式下，节气门加快对加速踏板的响应速度，发动机能提供额外的动力。在附着较差的工况下(比如:雪地，雨天)驾驶员可选择雪地模式驾驶车辆，此时节气门对加速踏板的响应降低，发动机输出的功率比正常情况下小，使车轮不易打滑，保持车辆稳定行驶。

⑷海拔高度补偿

在海拔较高的地区，大气压下降，空气稀薄，氧气含量下降，会导致发动机输出动力下降。此时电子节气门系统可按照大气压强和海拔高度的函数关系对节气门开度进行补偿，确保发动机输出动力和加速踏板位置的关系保持稳定。

⑸ 控制功能扩展及其原理

早期的电子节气门功能比较简单，在形式上采用一个机械式的主节气门串联一个电控的辅助节气门，往往只能实现某一单一的功能。现代电子节气门则独立成一个系统，可实现多种控制功能，既提高行驶可靠性，又使结构简化，成本降低。