针对现代路桥工程的专业化强度大，对其施工质量有着高要求性，所以当其施工过程中出现了施工质量上的问题，那么就极有可能引发负面影响，那么如何提高工程管理呢?现在，小编就整理出管理工程的相关信息。
从人为因素分析市政路桥工程施工管理特点
在市政路桥工程的施工中，其施工主体是施工者。由于市政路桥工程施工环境大多位于露天或者较为偏僻的乡野，施工者需随施工建设项目前往施工地，建设施工场所流动性大，没有固定的生产、生活和工作环境，对施工人员的日常活动影响很大。由于这种特殊的工作环境，市政路桥工程施工人员的日常生活缺少活跃性、多样性和趣味性，这些日复一日单调、乏味的工作环境很容易给市政路桥工程施工人员带来消极情绪，不仅不利于市政路桥工程施工人员的日常生活和心理健康，而且还导致市政路桥工程施工的进度慢，严重的也许会导致市政路桥工程不能按时竣工，给城乡道路交通和城市经济建设带来影响[2]。
从环境因素分析市政路桥工程施工管理特点
从环境因素来看市政路桥工程施工管理特点，要从两个方面来分析，即社会环境和自然环境。从社会环境来看，城市建设飞速发展，其经济、政治、文化、交通、信息、管理、生活等各方面的联系都得到了有效的加强，彼此既互相独立又互相影响，共同推动着城市经济建设的发展。种种因素，都对市政路桥工程建设施工产生了重要影响。要建立一个清晰明确的市政路桥工程施工方案，需要与城市的整体规划相协调，要与城市的交通网络连为一体，要与城市的政治政策方案相统一，要与城市的文化精神面貌相关联，而且要体现出城市发展的风格等等。要建立健全城市信息交通网络，提高市政的城市建设风貌，节省城市资源，减少市政财政支出等等。这些都体现了市政路桥施工管理的复杂性和综合性。从社会环境的需求和市政路桥工程的技术层面来看，为满足城市建设对现代化发展的需求，现代化科技技术的快速发展为多样的市政路桥工程施工提供了硬件上的技术支持]。
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例如，景区的路桥与跨江、河的大型斜拉桥相比，景区的路桥主要是为了体现景区环境的优美和良好的人文设施服务，而大型斜拉桥主要是为了发挥桥的日常交通的实用性。街道公路与高速公路相比，在其目的、结构和功能上也有着显著区别。街道公路主要是为了城市中、小型公路的交通目的，其路面较窄，路面由柏油路或水泥路构成，其车速控制在40km/h以内;而高速公路则是为了跨省、市等大、中、小型汽车的来往交通，其路面较宽，路面由柏油路建成，且车速主要控制在80km/h以内。以上例子体现了市政路桥工程施工管理的多样性。最后，从市政路桥工程施工的时间来看，市政路桥工程施工的周期相当长，少则一年，多则数年，因此需要有强大的后备支撑力量，设备、原材料以及工人等资源需要准备充足。
2现代路桥施工质量问题与防治研究
1、加强施工人员的整体素质
保证路桥工程项目施工质量要重视质量意识，提高施工人员整体素质，良好的管理队伍素质，是搞好工程项目质量管理的基础。人员素质的高低直接影响到工程项目质量目标的成败，是工程项目质量高低、优劣的决定性因素。所以应从严格限制准入资格和提高施工人员职业素质做起，把素质教育落到实处，落到每一个上岗工作的工人和技术人员身上。对于容易出现质量通病的工序对施工人员进行专项培训，将施工方法以及施工中易出现的问题及应对措施，对施工人员进行详细的讲解，使其熟悉工艺流程，掌握操作方法。
2、严格把控施工材料与施工设备的质量
管理现代路桥工程的施工过程，第一便是对于原材料及施工设备的管控，对其进行检验、接收与入场。材料接收前，专业技术人员均需对其质量、规格及型号进行全面的检验，对于材料合格证件、质量检验合格单检验不及格的不给予接收入场，而不管材料来源于自身企业的采购还是甲方的供应。并且对入场的材料数量进行清点，并按型号规格存放。机械设备在施工过程中担当重要的角色，而对于现代路桥工程中用到的所有设备尤其是大型机器或者重要的大规模的建材，均需要在性能、规格，材质型号、国家要求的出厂质量合格证等方面符合国家的相关要求与规定，并且也要符合本现代路桥工程的设计要求。在各种机械、配件、材料入场过程中需经过严格的检验接收，在各种机械入场时，需对其三证进行检查，并且需在进行安装前严格依照施工操作规范进行严密性与强度的测验。等全部检测合格后才可以使用。而任何不可格的材料、器材均不予入场，更不可以枉自使用。
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3、认真细致地做好图纸会审工作
在现代路桥工程要进行施工前，必须对其工程项目的设计图进行审查，并且对其它相关专业的图纸也要仔细审看，标出设计图纸中所存在的问题与错误，进而在图纸会议审核中进行讨论解决。而在此次工程项目中所运用的新工艺与新技术需对其进行技术审评，看其能够满足设计要求;而对于现代路桥工程设计里的空间布局也需作一定的审查，以确保空间能够容得下施工设备。若不能满足设备安装要求，那么需对现代路桥工程空间局部进行调整。
3路桥工程的施工技术与质量控制
(1)过渡段不均匀沉降成因分析。第一、台背填料:常用的透水性材料存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。第二、桥梁地基:大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。第三、设计:由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少，以至未能及时发现软基存在，或准确探明软基范围和深度，从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处治设计不能达到规范要求。
(2)路桥过渡段路堤填料的选择。实施路桥过渡段工程路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。从经济角度考虑，以就地取材为主。就地取材不仅经济，而且取材方便不误工。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂，如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。
(3)巧用土工格栅。土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应力、应变分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，也会减少或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段工程不均匀沉降的措施。
(4)合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。
