在调整气门间隙时，必须按厂家规定的数值去调整，并且使气门在完全关闭的情况下进行。调整气门间隙的位置:侧置式发动机在挺杆上，顶置式发动机在摇臂上。常见的气门调整方法有:逐缸调整法、二次调整法、表达式法等。但由于发动机种类繁多，进排气门排列顺序各不相同。用以上方法调整气门间隙，有不便记忆和繁锁之感。而且如果不知道发动机的点火顺序(或喷油顺序)，调整起来将更加麻烦。本文介绍的是未知点火顺序的气门间隙调整。
我们在维修某些汽车时，有时会不知道其点火顺序(或喷油顺序)。如何检查并调整其气门间隙呢?下面介绍2种调整气门的方法和技巧。
方法1:
直列4行程式汽缸，将其缸数一分为二，以中间为对称轴，使其两边的缸数相等。两人配合，一人摇转曲轴。当要检查调整对称轴右边的某一缸气门间隙时，只要注意看对称轴的左边对应缸的进气门。当该气门稍动时，即可检查调整右边这一缸的气门间隙。6缸直列式发动机，如要检查调整第5缸进、排气门间隙，则看到第2缸进气门稍动时，第5缸正处于压缩终了上止点，此时就要检查调整该缸的2只气门。对于V型发动机，可将其看作两个彼此直列式来分析，分别进行检查调整，具体方法一样。
从发动机曲轴的连杆轴颈排列来分析，该方法是正确的。因为对称轴左右的连杆轴颈是对称的。当第5缸处于压缩上止点时，第2缸正好是处于排气上止点。由于进、排气有迭开角，故该缸进气门刚刚开启。
方法2:当某一缸内的1只气门处于开启大位置时(侧置式配气机构可从气门室盖观察，即凸轮的尖端部分朝向插杆时;顶置式配气机构可观察气门摇臂，其端头向下打开气门的低位置时)，这时可检查调整该缸的另一只气门间隙。照此逐缸一一进行，就可将该缸发动机的全部气门间隙调整完毕。这种方法的可行性可从凸轮轴的结构来加以验证，因为同一缸的异名凸轮夹角为90°，也就是说，同一缸的1只气门处于大开启状态时，另一只气门一定处于关闭状态，且凸轮的基圆是朝向挺杆的，具备了调整该气门间隙的条件。
[图片0]2调节气门间隙
常见气门间隙检查和调整的方法有两种:
一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较准确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。
具体示例:
“双排不进”两次调整完毕 ，对1-5-3-6-2-4点火顺序
1.将一缸活塞转到压缩终了上止点，可调如下:1双5排3排6不2进4进
2.曲轴转动360度，可调如下:1不5进3进6双2排4排
这样所有的气门均已经调整完毕.
3怎么调气门间隙
常见气门间隙检查和调整的方法有两种:
一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
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