现在主要的传感器主要有曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器两类。凸轮轴位置传感器也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号。为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。
凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。凸轮轴位置传感器采用的是霍尔式传感器。当传感器出现故障而导致信号中断时，发动机会继续运转，也能再次启动。但是，喷油不是在进气门打开时完成，而是在进气门关闭之前完成(即喷油时间增长)，由此对混合气品质产生的影响极小，不会影响发动机的总体性能。与此同时，由于控制单元不能判别即将到达压缩上止点的是哪一个汽缸，因此爆震调节将停止。为了防止发动机产生爆震，控制单元将自动减小点火提前。
想明白了其实凸轮轴位置传感器给ECU提供的只是一个作为正时基准的判缸信号，也就是上止点前某个角度(随车型各不相同)。ECU则根据曲轴位置传感器提供的方波信号来进行角度计数感知活塞的位置，再根据各种传感器提供的数据对照存储盘中的发动机工作脉谱图来进行点火提前角和喷油正时和喷油量的控制
[图片0]2曲轴位置传感器结构原理
在曲轴传感器中已经给大家介绍了曲轴位置传感器的工作原理，工作原理是要结合曲轴位置传感器的结构来理解的，那么大家是否知道曲轴位置传感器的结构原理呢?下面小编来给大家介绍一下曲轴位置传感器的结构原理。
曲轴位置传感器可以通过它提供气缸活塞位置，从而提供气缸内部燃料压缩状态，确定点火爆发的时机，得到大功率输出。
曲轴位置传感器的安装位置:曲轴前端、曲轴后端大飞轮信号盘外围、曲轴箱-机体、凸轮轴一端、平衡轴驱动、凸轮轴一端的分电器内。
曲轴位置传感器的作用:检测曲轴转速、有上止点信号的确定TDC基准位置、确定曲轴准确位置--精度取决于信号盘信号密度、双缸同时点火的确定一对气缸的缸序;用于计算点火时刻、闭合角、转速、喷油量、喷油时机、怠速控制、变速器控制等。
曲轴位置传感器的结构原理
磁脉冲式——发动机原理，线圈周围磁场变化感应出正弦波交流电、就是磁生电，线圈直流电阻一般800欧姆~2KΩ。
光电式——发光的LED受凸轮轴驱动的照射信号盘--信号盘上的条缝透光照到光电接收二极管上，随转动就会交替出现信号。
霍尔式——霍尔电压原理，磁控第三方向上的电荷移动——霍尔电压---经施密特整形成为数字信号。此种传感器木耐高温，易算坏。
其他原理的CKP较少。广义的曲轴位置传感器包哈凸轮轴位置传感器。
以上就是曲轴位置传感器的结构原理，大家是否能够理解呢?把结构原理和工作原理结合起来，能够让大家更好的了解曲轴位置传感器。
3飞轮维修
关于飞轮的维修，常见的损坏是齿圈的磨损、轮齿折断和离合器接触的工作面磨损。而飞轮壳主要是与变速器结合平面的不平。
发动机的飞轮和曲轴装在一起都要进行精密的动平衡，当单独更换曲轴和飞轮时，必须进行动平衡试验，以防止因曲轴的不平衡而引起的振动，所以发动机在修理中，不得随便更换飞轮。
1 )当飞轮工作面的磨损或起槽不超过 时，可消除毛糙，允许继续使用。深度大于 时，应光磨修复，但飞轮厚度不得低于新飞轮的2mm 。
2 )齿圈与起动机齿轮因起动发生撞击，牙齿啮合不良，造成轮齿的磨损和损坏。若是单面磨损可翻面继续使用，如果齿圈两面均匀磨损超过30 %以上应更换。齿圈与飞轮的配合有 一的过盈。装配时，可将齿圈加热到300一350 ℃ ，热套在飞轮外周的凸缘上。
3 . 安装飞轮壳
安装飞轮壳，应按下列顺序进行:
1 )检查缸体后端面和飞轮壳连接面，并擦干净。
2 )检查缸体和飞轮壳定位孔。
3 )安装飞轮壳，用两只定位销定位并拧上螺母或螺栓。
4 )检查飞轮壳安装变速器的突缘孔的轴线应与曲轴轴线的同轴度偏差不得大于 。把千分表架固定在曲轴法兰上，表头放在壳体内表面上，转动曲轴来检查壳体内表面与曲轴同轴度公差。
5 )检查安装变速器壳的平面是否垂直于曲轴轴线，其垂直度偏差不得大于。在测量时要使千分表头与飞轮壳的端面垂直，旋转曲轴来检查其垂直度偏差。
在调整过程中，只能移动飞轮壳，严禁移动缸体。
6 )重新拧紧加固螺母或螺栓。
