曲轴轴向间隙是防止曲轴及轴承发热卡住而留的。这个间隙如果太小，会增加曲轴及轴承受热后的运动阻力，太大会使曲轴轴向窜动.引起活塞偏缸、连杆弯曲。

此项检查应在拆下油底壳，并将活塞连杆组抽出后进行。检查时，把微分表的触针抵在曲轴的后端或其它与曲轴轴线垂直的平面上，前后撬动曲轴，表针的摆差即为曲轴的轴向间隙。若发动机已从汽车上抬下，此时可将气缸体倒放，用撬棒将曲轴撬向后端，用厚薄规在第一道曲轴臂与止推垫圈之间进行测量。曲轴轴向间隙过大时，应用更换止准垫圈的方法进行调整。

曲轴轴向间隙检查方法为:

(1)未解体柴油机时，将百分表座稳固置于柴油机前端，让百分表测童触头轻轻接触在曲轴扭振减振器前端面或曲轴扭振减振器前端锁紧螺母端面，用撬棍在曲轴后端轴向往复拨动飞轮齿圈，此时百分表所反映出来的数值即为曲轴轴向间隙。

(2)拆开柴油机油底壳，用塞尺直接测量曲轴止推开档间隙，测量时用撬棍前后拨动曲轴曲柄臂，塞尺所能塞进曲轴止推瓦片与曲轴止推开档厚度即为曲轴轴向间隙。

(3)拆开柴油机油底壳，将百分表座稳固地置于气缸体底面，百分表头轻轻接触任意一档曲轴曲柄臂侧，用撬棍轴向往复拨动曲轴，百分表头所反映出来的数值即为曲轴轴向间隙。

如果曲轴的轴向间隙过大，则曲轴前后窜动和冲击，在曲轴前后端产生异常响声，主轴承内的润滑油不容易保持，因而加速机件的磨损。

因为曲轴内部有油道，主轴瓦间隙过大就会造成机油泄压，从而各个部件的润滑会不好，发动机长时间高速运转就会抱轴，分轴或者曲轴过度磨损，伴随而来的还会有异响。

轴向间隙过大,运转时会产生晃动和噪声;间隙过小,当曲轴膨胀时会卡住.检测的方法:一般是在曲轴一端装卡环或挡圈限位,而另一端轴向自由.

一、影响:转时的间隙大小对轴承的滚动疲劳寿命，温升，噪声，振动等性能 有影响.。

二、补充:曲轴轴承间隙是防止曲轴及轴承发热卡住而留的。这个间隙如果太小，会增加曲轴及轴承受热后的运动阻力，太大会使曲轴轴向窜动.引起活塞偏缸、连杆弯曲。

所谓轴承游隙，即指轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定，然后便未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。轴承内部的轴向间隙可以借助移动外圈的轴向位置来实现。

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