一台CPB14RHH日本实力载重卡车;发起机型号为日本尼桑NE6;行进30万公里时因为光滑油缘由导致第二缸连杆瓦烧蚀;经探伤仪勘探曲轴未见伤痕;曲轴加大校正后修正发起机.行进2万公里左右时;曲轴在第三缸连杆轴颈与第四道主轴颈联节处开裂;咱们认为是交通路途较差;曲轴加大后不能接受额外载重作业;而卡车常常是额外载货乃至超载作业形成的.因而再替换一条新曲轴;行进2万多公里后曲轴又在第二缸连杆轴颈与第三道主轴颈联节处开裂;这次事端导致咱们的注重
1曲轴开裂的缘由
曲轴开裂的缘由归纳起来通常状况有如下几点:
超载行进;发起机常常处于高速或超速工作状况;高速行进中;常常急刹车;路途状况较差;驾驭员操作不妥;曲轴原料不均;抗疲劳强度差;曲轴自身有暗伤;光滑油质差;有抱瓦表象;主轴承松动;主轴承座孔变形
2剖析与检测
问询
依据上述曲轴开裂的缘由;咱们与司机和副手攀谈;细心知道该车的使用状况;驾驭员反映该车发起机修正后;发起机有力而且声响.幻昂谘蹋缓挠土空.近期都是在城市路途上运转;车速不快;没有呈现过急刹车表象;该司机是我公司开20年车的老司机;驾驭经验丰富.而且据我公司近期运营状况能够证明以上攀谈内容事实.因而能够扫除“超载行进、急刹车、路况差”等缘由.
检测
除上述“曲轴原料不均;抗疲劳强度差”暂时无法检测外;发起机解剖后从曲轴开裂的接面调查;未见旧伤痕;连杆轴承与连杆瓦联系面磨损正常;未见抱瓦表象;撤除主轴承瓦;装上主轴承瓦盖;螺栓按规定力上紧;用百分表丈量孔径;其误差不到0。01mm;但第三、四道座孔上有一点刮伤痕迹;再撤除主轴承瓦盖;按油道孔为基准;用钢板尺丈量七道孔误差;发现三、四道孔与其它孔比相差0。5mm.由此可见;曲轴开裂的缘由是孔座刮伤和孔座变形所造成的.
3修正与处置
该车已行进将近40万公里;思考到已挨近作废期;若是替换一个新缸体;从经济视点思考不合算.但从该车的全体功能视点思考;该车还有利用价值.因而咱们采用了机加工法:采办一条新曲轴;缸体主轴承座孔镗大2mm;依照加大2mm的曲轴孔座;从头制造一副加厚2mm的主轴瓦;其内径按曲轴标准件加工.发起机修正后现已行进了4万多公里;从发起机的声响、烟色、动力、耗油量等方面评估;该车功能正常.
2检查发动机曲轴箱中强制通风阀步骤
检查/更换曲轴箱强制通风控制阀。
曲轴箱强制通风控制阀通常安装在阀门罩的下面。其具体位置可参阅汽车使用手册。
一般性检查是将曲轴生机盎然强制通风控制阀从阀门罩上取下，然后摇一摇，如果有喀嗒声，阀门就是正常的。
比较准确的检查步骤如下:
(1)将转速表接到发动机上。
(2)当发动机作怠速动转时，将曲轴箱强制通风控制阀从它的底座上取下。
(3)检查转速表读数。用手指按住阀门的入口或者软管的入口，这时应该感觉到有吸力。
(4)再次检查转速表。这时，发动机的转速应该至少下降50r/min。将手指从阀门的端口放开以后，发动机的转速应该恢复到正常值。
(5)如果用手指按住阀门或软管的端口时，发动机的转速并不改变或者改变的数值低于50r/min，那就是软管被堵塞或者阀门失效。先检查软管，如果软管没有被堵塞，就更换曲轴箱强制通风控制阀。
[图片0]3怎样进行曲轴箱通风装置的保养?
东风EQ1090E型汽车发动机曲轴箱通风装置保养规定如下:
1. 汽车每行驶12000km保养时，应检查曲轴箱通风管路是否堵塞，各接头处有无松脱、漏气。
2. 80000km左右保养时，应拆下曲轴箱通风管、单向阀进行清洗，除去结胶，疏通阀上小孔，并检查阀门开闭是否灵活，密封是否完好。通风管路漏气或单向阀发卡会使发动机怠速不稳或低速工作不正常;管路堵塞会使曲轴箱内压力过高，造成油封和各结合部位漏油。
3. 装复时，各管道接头应连接牢固不漏气。
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