曲轴轴承刮削的基本工艺、与轴颈接触面积的要求、松紧度和接触面积之间关系的处理等，同连杆轴承基本一致。但连杆轴承是单个配合的，而曲轴轴承是几道曲轴轴承支持着一根曲轴，这就要求刮削后的各道曲轴轴承中心线必须一致。因此，首先应进行水平线的校正，而后再研合各轴承。
1、水平线的校正
①将气缸体倒放在台架上，擦净曲轴轴承座，将选配好的轴承，装入各相应上轴承座内，用与轴承盖螺栓相适应的8～10mm厚的铁板压紧轴承背两端，不超过曲轴轴承的合金层，或借曲轴自身重量的压力使其稳定。
②在各曲轴颈涂一层薄薄的轴承蓝，将曲轴放入轴承座内，不装轴承盖，转动曲轴数周，将曲轴取下，察看各道轴承的接触情况，如每道都接触在两端稍下的位置为正常。如果接触情况不一致，但相差不多时，可将高出的轴承修刮一些，若相差太大，或有个别轴承接触不到，一般应另行选配。
③根据各道轴承上接触痕迹的轻重加以修刮，重复以上操作，直至校正到使上片各轴承接触面接近中间处，确保各轴承在同一水平线上，然后拆去压紧的铁板。
2、刮配各道轴承
①装上曲轴，垫入适当的(或原有的)垫片，按记号装上配好轴瓦的轴承盖。四道的按2、3、1、4，七道的按4、2、6、3、5、1、7顺序扭紧螺栓少许。每扭紧一道时，转动曲轴数圈，稍松该道螺栓再进行另一道。各道都进行完毕后，取下所有的曲轴轴承盖，检视印痕进行修刮。修刮方法与修刮连杆轴承相同。
②修刮轴承须反复进行多次，各轴承盖螺栓应逐渐增加同一扭力拧紧，并按其松紧度调整垫片。校刮次序:如系三道轴承的先校中间的一道;四道的先校一、三两道;七道的先校一、四、七各道，其余每隔一道校一道，依次校刮。
③实践经验证明:轴承蓝吃两头应多，吃当中要注意保留两头接触面;一片接触好，一片接触差，应刮差的，留好的。经过反复多次上下配合的修刮，各曲轴轴承与轴颈基本靠合时，再将螺栓按规定扭力拧紧，进行上下轴承的细刮，直至达到技术要求为止。
④修刮后的轴承接触面应不少于75%，后一道应不少于85%，以防漏油。
[图片0]2曲轴离子氮化工艺
目前，国内生产曲轴所采用的典型材料为球墨铸铁和42CrMoTi。
与处理其他氮化零件相类似，曲轴的离子氮化工艺一般要经过打弧，升温，保温，冷却等4个阶段，包括出装炉，大致耗时18个小时。不同的厂家在离子氮化工艺上略有不同。
1. 清洗工艺
待处理零件装炉前应通过清洗使零件表面清洁无油，目前采用的主要清洗方法主要有下列方式:
①、高温蒸汽加清洗剂洗涤然后加高温蒸汽漂洗涤;
②、自动清洗机清洗;
③、汽油擦洗。
第三种方式是在生产条件不具备时的变通方法，仅适用于小规模清洗。
2. 氮化工艺
离子氮化工艺参数一般为:
均匀升温速度100℃/小时;
保温温度:540～580℃之间;
保温时间:6～8小时。
离子软氮化工艺参数一般为:
均匀升温速度100℃/小时;
保温温度:540～570℃之间;
保温时间:3～4小时。
3曲轴氮化过程中的质量控制
1. 清洗
清洗的好坏将直接影响曲轴的处理质量和延优点理周期。
假如曲轴表面脏，将大大延长打弧周期，某一厂家过往由于曲轴清洗不干净打弧时间延长到12小时以上。处理后的曲轴表面附着很多碳黑，既影响产品外观又影响产品质量。经改进清洗工艺后，打弧时间大大缩短，处理质量也大大进步。据我们在东风汽车制泵厂处理柴油机油泵上的通道板的经验来看，表面清洁易形成连续的厚度较为均匀的化合物层，反之则不易形成连续和厚度均匀的化合物层。而在离子氮化时化合物层对硬度、耐磨及抗疲惫性能有较大贡献。
我们以为，这主要是不洁净的表面所形成的碳黑以游离碳的形式存在，影响零件表面的活化，阻碍了渗氮。
2. 设备
离子氮化和传统的氮化工艺相比具有很多优点，但是由于其真空放电的特殊性，又带来了一很大的弊病，这就是炉内零件温度分布的不均匀性。这一方面是由于零件表面的外形将影响表面电流密度的分布，省电，省材料，耗能小;④无环境污染等等。
经过离子氮化的零件，其表面硬度较高，抗疲惫强度、减磨等性能均获得了改善。
