飞轮组主要由曲轴和飞轮以及其他不同作用的零件和飞轮以及其他不同作用的零件和附件组成。
曲轴是发动机重要的机件之一。其作用是将活塞连杆组传来的气体作用力转变成曲轴的旋转力矩对外输出，并驱动发动机的配气机构及其他辅助装置工作。
曲轴前端主要用来驱动配气机构、水泵和风扇等附属机构，前端轴上安装有正时齿轮(或同步带轮)、风扇与水泵的带轮、扭转减振器以及起动爪等。
曲轴后端采用凸缘结构，用来安装飞轮。
主轴颈和连杆轴颈是发动机中关键的滑动配合副，一般均进行表面淬火，轴颈过渡圆角处还须进行滚压强化等化等工艺，以提高其抗疲劳强度。
飞轮 飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，外缘上压有一个齿圈，与起动机的驱动齿轮啮合，供起动机发动机时使用。飞轮上通常还刻有第一缸点火正时记号，以便校准点火时刻。
多缸发动机的飞轮应与曲轴一起进行动平衡试验。为了确保在拆装过程中不破坏飞轮与曲轴间的装配关系，采用定位销或不对称螺栓布置方式，安装时应加以注意。
2怎样根据曲轴轴颈检测结果确定曲轴的修理方案
如果在同一轴颈两个互相垂直的方向上，测得的两值是相等的，且值的大小在规定范围内，说明该轴颈是合格的，可以继续使用;如果两值相等，但值的大小超出规定值范围，说明该轴颈已磨损过度，应视情更换曲轴或选配加大的轴承使用;如果两值不相等，则说明该轴颈已失圆，应视情更换曲轴或经磨削后选配加大的轴承使用。对直径在80mm以下的轴颈，其圆柱度偏差超过0. 025mm，直径在80mm以上的轴颈，其圆柱度偏差超过0. 04mm时，均应按规定修理尺寸修磨。或进行振动堆焊、镀铬、镀铁后，再磨削到规定的尺寸或修理尺寸。
对于曲轴轴颈上轻度的拉伤、划痕和失圆、烧蚀等，可把与轴颈宽度相同的细砂布缠绕在轴颈上，用手拉其两端，沿轴颈圆周进行光磨后继续使用;也可进行磨削修理，并选配加大规格的轴承使用;对于重度的划痕、拉伤或失圆，则必须更换曲轴。
曲轴主轴颈和连杆轴颈，应分别磨成同一级修理尺寸，以便各自选择同一级轴承，便于维修。轴颧的修理尺寸，汽油机分为8级，柴油机分为12级，每一级修理尺寸的缩小量为0. 25 mm。为了保护曲轴的强度，轴颈的大缩小量，汽油机不得超过2mm，柴油机不得超过3mm。否则应更换或进行堆焊、镀铬、喷镀等补偿修复轴颈，使其恢复至原设计的公称尺寸。
[图片0]3如何高效的选择曲轴专用机床
曲轴高效专用机床也有它的加工局限性，只有合理应用合适的加工机床，才能发挥出曲轴加工机床的高效专用性，从而提高工序的加工效率。
1.当曲轴轴颈有沉割槽时，数控内铣机床不能加工;如果曲轴轴颈轴向有沉割槽时，数控高速外铣机床和数控内铣机床均不能加工，但数控车-车拉机床能很方便地加工。
2.当平衡块侧面需要加工时，数控内铣机床应当为优选机床，因为内铣刀盘外圆定位，刚性好，尤其适用于加工大型锻钢曲轴;此时不适合用数控车-车拉机床，因为在曲轴的平衡块侧面需要加工的情况下，采用数控车-车拉机床加工，平衡块侧面是断续切削，且曲轴转速又很高，在这种工况下，崩刀现象比较严重。
3.当曲轴的轴颈无沉割槽，且平衡块侧面不需加工时，原则上几种机床都能加工。当加工轿车曲轴时，主轴颈采用数控车-车拉机床，连杆颈采用数控高速外铣机床则应成为高效加工选择;当加工大型锻钢曲轴时，则主轴颈和连杆颈均采用数控内铣机床比较合理。
曲轴可以分为体形较大的锻钢曲轴和轻量化的轿车曲轴，锻钢曲轴轴颈一般无沉割槽，且侧面需要加工，余量较大;轿车曲轴一般轴颈有沉割槽，且侧面不需要加工。因此可以得出结论:加工锻钢曲轴采用数控内铣机床，加工轿车曲轴主轴颈采用数控车-车拉机床，连杆颈采用数控高速外铣机床是比较合理的高效加工选择。
