直径700毫米的曲轴加工刀具多可以配备350块刀片。可转位刀片固定在扇型体上，可轻易迅速调换，并可准确固定。
“曲轴本身是机械-零件-刀具系统中薄弱的环节”。部件的不稳定性影响到小循环时间和质量一致性。这对开发设计刀具和可转位刀片以及应用带来了很高的要求。它意味着结合切削刃的分布，达到切削力平衡，确立针对各种表面加以优化的高切削参数，从而使切削顺滑而无震颤。
Wermeister说过，要成为合格的曲轴加工业者，必须具备相应的背景、能力和资源。他说:“建立能力中心，并把它设在德国，处于欧洲中心位置，就是以这一理念为基础的。我们已经与这一区域的曲轴制造商和数量相对较少的机床制造商展开了密切且可信赖的国际合作。”车削是一种主要用于加工曲轴同心部件的灵活方法。在有些情况下，以及在世界有些地方，它还用于偏心销的加工。如果用于加工偏心销，不平衡、偏离中心的夹持位置需要特殊、有质量补偿的夹具。车削加工是在特殊的曲轴机以及配备特制刀塔的标准车床上进行。由于容易出现悬伸和振动，因此对刀具的要求很严格。
有少数装置在有限范围内使用车拉法。这是一种拉削工艺，可以通过线性车拉方法，对旋转曲轴刀具切向进给常规直拉刀，随着拉削工艺的发展，也采用圆形或螺旋形刀具。该方法虽然有效，但不能灵活适用于各种曲轴结构，所以未能广泛推行。
车削是一种主要用于加工曲轴同心部件的灵活方法。在有些情况下，以及在世界有些地方，它还用于偏心销的加工。假如用于加工偏心销，不平衡、偏离中心的夹持位置需要特殊、有质量补偿的夹具。车削加工是在特殊的曲轴机以及配备特制刀塔的标准车床上进行。由于轻易出现悬伸和振动，因此对刀具的要求很严格。
车-车拉是车削与车拉的组合，其中车削和车拉刀具径向固定在一个圆盘刀塔上，圆盘刀塔沿轴承和销子进入曲轴，随曲轴旋转进行加工。这种方法用于大多数类型的曲轴。车削工序主要是粗加工切削，采用固定的刀塔，切削刃处于工件的中心线。车拉刀具进行精加工切削，通过缓慢旋转的刀塔对着旋转曲轴的支承面切向移动。该方法的优点是在刀塔上安装使用有效数量的替换刀具。
[图片0]2近代曲轴的生产技术
曲轴是发动机里面的关键零部件，近年来随着我国汽车产业的迅猛发展，我国曲轴产品的年需求量将达到4000 万件。作为发动机的关键件之一，曲轴的性能在很大程度上影响着汽车发动机的可靠性与寿命。
目前国内典型的曲轴锻造生产工艺流程为:下料→加热→辊锻制坯→压扁→预锻→终锻→切边→扭曲(视曲轴工艺需要→热精整→悬挂控冷)→清理喷丸→探伤防锈→检验发出。
具体而言:
1、下料根据曲轴用料规格的不同，目前主要有剪切下料与锯切下料两种下料方式。剪切下料又可分为热剪切和冷剪切下料。传统的加热到蓝脆后剪床下料的工艺，由于其占地面积大，能耗高、坯料端面质量差、自动化生产适应性差等原因，已经遭到各个曲轴制造厂的淘汰;锯切是主要的下料方式。
2、坯料加热以往加热是采用燃气炉加热方式，随着国内节能环保技术的推广应用，以及精密化生产的发展，我国曲轴锻造过程的加热已经全部采用了中频感应加热技术，同时这种技术的推广，使得坯料表面氧化现象得到了很大的改观。
3、预制坯设计通过预制坯工艺进行合理分配体积，实现少坯料的成形。预制坯主要有辊锻制坯、楔横轧制坯、专机制坯等几种形式，目前企业当中应用多的是辊锻制坯，楔横轧工艺几乎没有企业采用，只是在国外有过报道。对于一些特殊结构的曲轴产品，也有采用辊锻制坯与专机结合的复合工艺制坯。
4、锻造近年来对制造工艺的要求越来越高，铸造曲轴产量逐渐下降，模锻成形工艺在曲轴生产上应用越来越广泛。从曲轴的锻造工艺来说，主要分为直接模锻成形和“模锻+扭曲”复合成形两种工艺。在实际应用上，只要能够直接模锻成形应用较多。
5、切边主要有底部取件与上部取件两种结构形式，切边工序基本的结构形式各个企业区别不大。
6、扭曲扭曲工艺在曲轴成形过程中应用的不多，主要是针对一些无法直接模锻的曲轴结构。目前，模锻成形技术生产曲轴已经成为我国曲轴生产工艺的主要方式，并且锻造中采用了多种措施，这些极大促进了曲轴质量的提升。
3曲轴的齿轮及结构
曲轴是柴油发电机组主要机件之一，它的作用是将柴油机各缸所做的功汇集后以回转运动的方式输出。对于多缸重庆康明斯柴油发电机，它要连续承受做功冲程从活塞经连杆传来的力，将其转变为转矩传给传动机构，同时，还要通过连杆推动各缸活塞进行吸气、压缩和排气，并驱动配气机构及其他辅助装置。曲轴-飞轮组件的结构，通常非为主轴颈、连杆轴颈、曲柄、前端轴(即曲轴自由端)、后端(曲轴输出端)凸缘及平衡块(或称平衡重)等部分组成。
多缸东风康明斯柴油发电机的曲轴是一根高速旋转的长轴。它承受不断变化的气体压力和惯性力及旋转时产生的离心力的作用，因此，要求它具有足够的强度和刚度，而且要耐磨，润滑良好，安装固定可靠并加以轴向定位或限制轴向位移，此外，曲拐布置应合理，以满足柴油机的发火次序和运行平稳的要求。
曲轴的结构有如下几类。
整体式:整根曲轴由整体锻造或铸造而成，广泛用于中、小型柴油机。
套合式:有半套合式和全套合式。用于大型低速柴油机。
组合式:有分段式和圆盘式。采用滚动轴承的高速机。
NT系列重庆康明斯、东风康明斯、柴油机曲轴飞轮结合组由曲轴、曲轴齿轮、轴瓦、启动齿圈、飞轮和皮带轮等组成。NT系列柴油机曲轴为整体式，用钢材整体锻造。这种曲轴的特点是主轴颈、曲臂和连杆轴颈制成一个整体。其前轴端部装有带两个皮带槽的三角皮带盘，以直接或间接拖动风扇、水泵及充电机的皮带轮。曲轴后端通过法兰盘用六个螺钉连接并紧固飞轮，并用两个圆柱销定位。在飞轮端面上具有12铬均匀缝补的螺孔，供安装联轴器等动力输出装置，启动齿圈紧套在飞轮配合面上。
由于主轴颈结构不同，第1、3、5挡轴瓦相同，第2、4、6挡相同，第7挡轴瓦特异，各挡瓦均有油孔，止堆片安在第7挡轴承盖上，主轴瓦采用铝合金薄壁轴瓦，上瓦与下瓦之间用主轴承螺栓拧紧，在上瓦中还有出油孔和油槽，并能与主轴颈中的油孔相通，润滑油从孔内流通，以强制润滑主轴承摩擦表面和连杆轴颈摩擦表面。曲轴飞轮组件装配完毕后，在飞轮端用手转动曲轴，应灵活自如。
