首先,根据气缸的工作要求,选定气缸的规格、缸径和行程,按气缸工作行程加上适当余量,选取相近的标准行程作为预选行程,依次进行轴向负载检验(压杆稳定性)、径向载荷及缓冲性能校核。其次,还应考虑环境条件(温度、粉尘、腐蚀性等)、安装方式、活塞杆的连接方式(内外螺纹、球铰等)及行程发信号方法。
(1)缸径
依液压气动系统及元件——缸内径及活塞杆外径系列的国家标准,气缸的缸筒内径尺寸(单位mm)有如下所列:
8、10、12、16、20、25、32、40、50、63、80、(90)、100、(110)、125、(140)、160、(180)、200、(220)、250、320、400、500。
(2)行程
气缸行程应选择生产厂商提供的标准行程。但有的用户是根据实际设计计算值选择的,这样的选择是不合理的。因为若气缸用做推送重物或挤压工作,当气缸行程到达终点时,工作气压作用在活塞上的力完全有可能全部作用在缸盖上,而不是通过活塞杆作用在重物或工件上。也就是说,由于制造公差或安装误差,气缸行程到达终点时,重物或工件没有受到气缸输出力的作用。当然,选用标准行程(比实际行程长)就可避免这种现象的发生。
[图片0]2气缸使用说明
工作介质:经除水过滤并含有油雾的干燥洁净空气。
介质和环境温度:5-60℃低于50℃压缩空气需经特殊除水处理。
相对湿度:≤85%
常用工作压力范围:~
参考速度:250mm/s(毫米/秒)
贮存:气缸应放在通风干燥的仓库内,防止受潮生锈。
安装前应先在空载条件下试行，正常后方可安装。气缸接入管道前要清楚管道内脏物。防止杂物灰尘进入气缸腔内。必要时可以调节缓冲线芯，以调整缓冲效果避免活塞与缸盖碰撞，损坏机件。使用过程中应经常检查紧固件，防止松扣现象。
气缸进、排气管接头的通径一般与气缸的缸径相适应，用户根据使用情况，在进排气口管路中安装单向节流阀，以调节气缸活塞杆的运动速度。
[图片1]3气缸工作环境注意事项
引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称"气缸"。气缸的应用领域:印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等等。
在气缸工作时我们应注意以下三点:
(1)环境温度。通常规定气缸的工作温度为5～60℃。气缸在5℃以下使用,会因压缩空气中所含的水分凝结给气缸动作带来不利影响。此时,要求空气的露点低于环境温度5℃以下,以防止空气中的水蒸气凝结;同时要考虑在低温下使用的密封件和润滑油。另外,在低温环境中的空气会在活塞杆上冻结。若气缸运动频率较低时,可在活塞杆上涂上润滑脂,防止活塞杆上结冰。在高温使用时,可选用耐热气缸;同时应注意,高温空气对行程开关、管件及换向阀的影响。
(2)润滑气缸通常采用油雾润滑,应选用推荐的润滑油,使密封圈不产生膨胀、收缩的现象,且与空气中的水分混合不产生乳化。
(3)接管气缸接入管道前,必须清除管道内的脏物,防止杂物进入气缸。
4气缸磨损程度怎样测量
测量发动机气缸磨损程度，是确定发动机技术状况的一种重要手段，其目的确定气缸磨损后的圆度和圆柱度。然后根据气缸的磨损程度，来确定发动机是否需要进行大修，以及确定修理尺寸的级别。
通常使用的测量方法有:
(1)根据气缸直径尺寸，选择合理的测量接杆，并将其固定在量纲表的下端，接杆固定好后，活动测量杆的总长度应与被测量的尺寸相适应。
(2)校正量纲表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，然后将量纲表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm左右的压缩行程，旋转表盘，使得表针对正零位。
(3)将量纲表的测杆伸入到气缸上部，测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的汽缸壁。通常是分别测量平行和垂直于曲轴轴线方向的气缸磨损。
(4)将量纲表下移，用同样方法测量气缸中部和下部的磨损。气缸中部为上止点中间位置，气缸下部为距离气缸下边缘10mm左右处。
用量缸表进程进行测量时，应注意使测杆与气缸轴线要保持垂直位置，以确保测量的准确性，当摆动量缸表，其指针指示到小读数时，即表示测杆已垂直于气缸轴线，这时才能记录读数，否则测量是不准确的。
而圆度误差，目前是用两点测量法，就是指同一断面上不同方向大与小直径差值之半，要注意的是，它与原柱度是不同的，原柱度误差是指同一轴剖面内大与小直径之差。当气缸的圆度和圆柱度误差超过规定标准时，应进行镗缸修理。
5气缸排列方式
朋友们知道汽车发动机的气缸数量和排列方式意味着什么吗?如果你不知道，那么本文将会教你看懂气缸排列。
目前一般的民用汽车气缸采用的排列方式分为以下几种:L型直列、V型排列、水平对置(B型)和R型转子发动机。
L是直列的缩写，一般后面都会带一个阿拉伯数字，这是代表气缸的数量。比如L4，那就是直列4缸。这种类型的排列制造成本低，尺寸紧凑，低速扭矩高并且相对省油。所以大部分的民用车都用这一种排列方式。缺点是功率低，6缸以上的就不适用了。
V型排列方式是把气缸呈V字型排布来放置，这样的放置方式能够让发动机运转得更加平顺，抵消一部分发动机的振动，使舒适度大大提高。缺点是大排量，油耗明显。一般应用在一些中高级车型中。
B型水平对置是一种制造成本和工艺难度都非常高的技术，全世界目前也只有保时捷和斯巴鲁在用。它的优点是重心低，对于车辆的行驶稳定性很有帮助，而且活塞是横向对称运动，所以发动机平顺性比V型更加出色。缺点是机体太大不利于布局。
R型转子发动机属于一种相当另类个性的发动机了。它的气缸很特殊，一般的活塞是做往复运动，转子的却是做旋转运动。它具有高功率、高效率、体积小、重量轻、低重心等等特点。但是维护却异常艰难，使用寿命短也是其中的缺点之一。目前只有马自达把这项技术用在汽车上，知名的性能车RX-7就是搭载转子发动机的。
一般的气缸排列方式就是以上说的了，今天你学到东西了吗?
