故障现象:捷达都市先锋在启动时发动机有着火现象，但始终不能启动。
故障检修:首先检查供油系统，未发现异常。 接着检查点火系统，因该车无中央高压线，故拔下第一缸高压线，用起子做跳火试验，结果发动机竟然启动了，且一缸分缸线跳出火花正常。当停止跳火试验后，发动机马上又熄火。
从以上现象分析，可能是第一缸火花塞损坏了。 换上一个新的火花塞后，发动机顺利启动，怠速平衡， 加速正常。虽然另外三缸工作正常，该车维修也可以结束，但针对该车发现一些问题:(1)一缸缺火发动机就不能启动吗?(2)启动后若有一缸缺火，发动机会立即熄火吗?
原来，该车采用双火花静态高压分配点火系统，无需分电器。在静态高压线壳体内有二个点火线圈，在次级点火线圈的两个输出端上各接一个火花塞，形成点火回路。当双火花点火线圈N128上的次级线圈当中的一个输出端所连接的第四缸恰好处于排气形成上止点，汽缸压力接近大气压，火花塞电极间气体电阻较小，易被击穿跳火，所以大部分跳火能量集中在做功的第一缸上。
根据以上原理，我们找到了问题的答案。若该车任一火花塞线路损坏，都会造成二只缸不工作，从而导致发动机不能启动，若该车任一火花塞短路，则另三缸仍可正常点火工作，发动机同样可以启动，但工作状况一定很差。
[图片0]2点火线圈高压线断了
点火线圈高压线断线怎么办?
点火线圈的髙压线断线以后，髙压导线过短，点火电路便不能正 常工作。髙压线断线好接，但高压线的绝缘就很不好处理，因为普通 型点火线圈对地放电电压髙达一万多伏，如果说高压线的绝缘处理 不好，或在髙压线的接头上包上普通黑胶布，下雨天在接头处就会 发生漏电、打火等现象。
连接和处理点火线圈的髙压线绝缘的方法如下:
找一个自攻螺钉，用改锥将它拧进高压导线中去(留;半不要全拧进去)，然后用饼子将自攻螺钉的螺帽剪去，在将要接的另一节高 压导线上套上塑料管(废离合器线塑料护套管)，将高压线也拧进剪 断螺帽的自攻螺钉上并将高压导线之间拧紧，使髙压线的接缝尽量变 小。移动塑料管正好套在高压线的接头位置，在塑料管上再包裹几层 塑料胶布，点火线圈高压线接头绝缘经以上处理后，高压线连接牢 靠，漏电现象消失。
[图片1]3名爵点火线圈故障
一辆名爵轿车，在行驶过程中出现不能启动的现象。拖回维修站，拆下发动机饰盖，发现一号点火线圈烧蚀，没有多加考虑，重新装上一个点火线圈，运转发动机一切都正常。在挪动车辆过程中，该车又不能启动。检查发现，又是一号点火线圈烧蚀。于是更换一组火花塞，装上点火线圈，再次启动发动机，这时发动机抖动大，结果第二个点火线圈瞬间烧蚀。
故障诊断:为什么会出现瞬间烧蚀点火线圈呢?
分析有两个原因:一是电脑板出问题了;二就是线束中间有短路的情况。
我们根据这两个点来查找问题。做电脑板替换试验，重新装上点火线圈，启动发动机，发动机还是出现抖动，发动机运转不平稳，突然点火线圈出现冒烟、瞬间烧蚀的情况，并且发动机舱保险盒的F2-20A(点火线圈正极线)保险烧断。这说明发动机电脑没有问题。检查发动机的线束，测量点火线圈到发动机线束(C0914-28到C0156-2)，测量通断和搭铁情况，检查结果是没有发现问题。那么问题出在哪里?为什么第一次烧蚀点火线圈是在移动车辆过程中，第二次是在车辆运转的抖动中。因为该车行驶8000km，按厂家规定我们不能随便的把线束破开检查。所以只有从外围检查，在发动机的冷却水排气螺栓处发现问题。原来是排气螺栓把线束磨破，出现短路的情况。再对照电路图，磨破的这根线就是点火线圈输入发动机电脑的搭铁线。而且该线束在抖动的情况下才会出现短路，如果发动机不抖动或者不移动车辆是不会烧蚀的(间隙小)。刚好和前面出现问题时的情况相吻合。
4英朗点火线圈故障
本文以一辆英朗轿车点火线圈故障的实例来具体说明下其原因和排除方法。
某英朗轿车，怠速不稳，开空调时发动机抖动严重。
1)用故障诊断仪VAS5051执行检测，发现发动机控制单元存储故障码“1缸、3缸燃烧中断”，发动机怠速时读取数据流，1缸断火次数达到70次之多，3缸没有燃烧中断现象。同时观察怠速转速和负荷均较大，且点火提前角波动较大。试车时发现若在低车速时挂高档加速，1缸的断火次数有100多次，此现象说明1缸点火线圈的确有问题。
2)更换1缸点火线圈，执行故障诊断仪检测，发动机正常，故障排除。
因为1缸点火组件存在故障，致使火花能量下降或失火，引起发动机各气缸工作不平衡，导致发动机怠速不稳。控制单元检测出缺缸，认为混合气过稀，进行加浓调整，当呈现混合气过浓状态时，又进行调整。打开空调后，控制单元为实现空调快怠速，进行节气门开度、点火提前角、喷油量的调整，当出现空气流量波动时，又介人调节，进而出现了更换不稳定的状态。
5点火线圈接触不良
点火线圈接触不良会导致车辆无法正常起动，严重时产生的过电流会损坏点火线圈。
通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈用较细的漆包线，通常用毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。
初级线圈一端与车上低压电源(+)联接，另一端与开关装置(断电器)联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。
点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。
