喷油泵柱塞偶件的功用是提高柴油压力，以满足喷油嘴喷射压力的要求，控制油量和供油时间。柱塞偶件是喷油泵总成中的重要部件，它不但要有良好的密封性，而且还要有良好的滑动性。如果柱塞卡死或卡滞，将使齿条移动困难，甚至不能移动，且调整器失灵。这时会造成发动机不能启动或工作“缺缸”，转速不稳(忽高忽低)，自行熄火或“飞车”等故障。
柱塞式喷油泵的泵油是靠柱塞在柱塞套内上下往复运动来完成的。柱塞套两侧有两个起回油作用的小孔，与喷油泵体上的低压油腔相通，柱塞偶件上方装有出油阀偶件，用出油阀弹簧将出油阀压在阀座上，与柱塞顶一起形成压油空间。柱塞的下端靠柱塞弹簧紧压在挺杆体总成上，挺杆体通过滚轮压在(凸轮轴上的)凸轮上。当凸轮顶起挺杆使柱塞上行，压缩柴油迫使出油阀离开阀座，经高压油管压入喷油嘴喷进缸内;柱塞上升行程超过有效行程之后，柱塞上泄油针槽与柱塞套回油孔的下边缘相通，供油便结束。
A型泵柱塞双耳与油量控制套筒双侧面为运动控制面，是易于磨损的部位之一。标准的配合间隙为～0. 04 mm，如磨损或墩宽变形超过0. 20 mm时应予以修复。有条件时可用局部镀铬的方法加厚柱塞双耳两侧面，达到标准配合间隙。修理工也可将耳部用锤击法墩宽并仔细研磨，恢复原来的配合间隙，无法修复时更换新件。
[图片0]2转子式喷油泵
转子分配式喷油泵是一种柱塞式喷油泵。它与其它各种类型柱塞式喷油泵的主要区别在于它是用一副柱塞机构给所有的气缸供油，而其它各种类型的柱塞式喷油泵都是每个气缸对应一副柱塞机构供油。
柱塞泵，是一种依靠柱塞(圆柱形活塞)在缸体中往复运动，使密封工作容腔的容积发生变化来实现吸油、压油。柱塞泵具有额定压力高、结构紧凑、效率高和流量调节方便等优点，被广泛应用于高压、大流量和流量需要调节的场合，诸如液压机、工程机械和船舶中。
柱塞式喷油泵可以为每个气缸配一个单体泵。但这样做如果气缸较多时结构和调整将很麻烦，所以用得较少。
很多缸柴油机将多个柱塞整合起来，统一驱动的方式。如下图的直列式柱塞泵。使结构大大简化。但这种结构有个问题，就是各个柱塞的喷油量不可能做到一致。后果就是各个缸的进油量不平衡，出力大小不一。这对于汽车发动机这类要求较高的柴油机，就会造成噪音、振动等不良影响。
转子分配式喷油泵的特点是用一副柱塞泵油，每次泵出的油通过一个转动机构通往不同的气缸，这样就可以确保每个缸供油量均衡。避免了其它类型柱塞泵的缺陷。
[图片1]3高压共轨喷油泵
高压共轨喷油可以解读为“高压”、“共轨”、二个方面。
“高压”就是指在由高压油泵、公共供油管道和喷油器等部件组成的封闭系统里，喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，发动机在任何工况下都能获得较高的燃油喷射压力，一般这个压力能达到1600bar以上;
“共轨”就是指发动机的各喷油器燃油由公共供油管道提供，确保了各个喷油器燃油压力的一致，避免了喷油器各自供油产生的振动，使发动机运转更为平顺;
高压喷油泵是高压油路和低压油路的分界面，它的功能是通过控制燃油输出量在共轨管内产生燃油压力。在所有工况下，它主要负责给共轨提供足够的高压燃油。
4高压共轨喷油泵试验台
下面介绍下高压共轨喷油泵系统试验台
设备轨道压力为:0～2000bar(最大有效压力为:3000bar),由博世共轨喷油泵提供压力源;轨压可以根据用户需求自主设定。可对BOSCH、SIEMENS、DELPHI、DENSO厂家生产的共轨喷油泵喷、油器及共轨管进行检测与调试;可对各种型号的泵喷嘴和电控单体泵进行检测与调试;电脑控制部分由工业计算机控制，windows系统;量油系统采用流量传感器来测量，油量大小由计算机实时测量并在屏幕上实时显示，误差精度为精毫升;内置博世、电装、德尔福、西门子等喷油器调试数据近千种，每种喷油器数据可以快速查询，并可以根据用户需求添加新的喷油器数据。每次检测数据可自主生成数据报表并存储，根据用户需求可以对所生成的数据报表进行打印。
特点:
工业计算机实时控制，windows软件系统;2、量油由传感器测量并由19〃显示器显示(或触摸屏显示);3、采用博世高压共轨喷油泵产生0～2000bar压力;4、轨压实时测量与控制，并具有超压保护功能;5、喷油器驱动信号脉宽及频率可调;6、喷油器喷射次数可自由设定;7、博世、电装、德尔福、西门子等喷油器调试数据近千种8、可同时检测6支共轨喷油器9、短路保护功能;10、测量准确、操作简便、低噪节能11、不锈钢柴油箱。
5喷油泵柱塞
不论是哪种系统，其油压建立均依靠柱塞泵，只是结构形式有所不同，故此需要首先将柱塞泵结构原理做一介绍。
按柱塞排列方式，柱塞泵可分为径向柱塞泵和轴向柱塞泵。轴向柱塞泵柱塞的轴线和传动轴的轴线平行，而径向柱塞泵柱塞的轴线和传动轴的轴线垂直。不论何种形式，其基本原理相同。
柱塞做往复运动时，柱塞套中腔体体积周期性变化。当腔体增大时，内部压力小于外界，单向阀1关闭，单向阀2开启，燃油由其进入腔体;当腔体变小时，内部压力大于外界，单向阀2关闭，单向阀1开启，燃油由其排出腔体。燃油吸人、排出的过程不断重复就完成了燃油的输送。
柴油机共轨喷油系统有一个共同的特点，就是有一个共同的高压燃油蓄势器，称为共轨。高压供油泵只负责向这个蓄势器提供高压燃油，不负责控制燃油定量和喷油定时。治理燃油压力和向各个气缸输送燃油的任务通过共轨完成。这样，燃油喷射过程可以不受压力产生和燃油输送过程的牵制;燃油定量控制和喷油定时控制可以更为灵活和自由。
相对于其他燃油喷射系统，共轨燃油喷射系统有如下特点:在燃油定量和喷油定时方面实行全电子的和柔性的控制;喷油规律曲线外形可以比较自由地调整;优化的、已可达到1800bar的喷油压力(仅次于博世公司的泵喷嘴和泵管嘴)控制;能实现每个工作循环多达七次的燃油喷射;高度的紧凑性和较低的高压油泵驱动扭矩。
