故障现象:该车冷车起动着车后随即出现怠速熄火，反复踩加速踏板才能着住车，如果不踩加速踏板，则要反复起动七八次以上后，等发动机温度逐渐升高后怠速才逐渐恢复正常。当发动机温度上升到正常温度后工作正常。
此车在其他修理厂为了排除此故障，先后更换了冷却液温度传感器、节气门体以及喷油器等多个元件，无效后，怀疑是燃烧室内的积炭过多引起的，于是，拆开气缸盖，清除了气门及燃烧室内的积炭，但故障现象依然没有排除，多次维修不成功后，怀疑该车的发动机控制单元有故障，但又不敢贸然决定，于是进行进一步的故障诊断。
当发动机温度达到正常工作温度后，因为氧传感器对于混合气的空燃比的修正作用，使该车的混合气基本正常，而在冷车状态下，因为系统处于混合气的开环控制状态，由于汽油压力低引起混合气过稀，也正因为发动机控制系统还没有进入空燃比的闭环控制状态，发动机控制单元并不认为此时处于故障状态，所以虽然有故障现象，但没有故障码的提示，显示“系统正常”，这样就给故障诊断带来了一定的难度。
此车故障按说并不属于疑难故障，在问题之初就应该想到是供油系统的原因，但可能是上一家修理厂不了解博世M7的汽油压力标准值，从而引起的误判，因为目前我们所能遇到的军大多都是汽油压力为怠速/cm2的居多，所以认为2. 3 kgf/cm2的汽油压力不至于引起冷车怠速不良故障来。因为误判造成费时费力的错误维修。总结以往维修过的没有回油管的设计的车，一般汽油压力多为～4. 0kgf/cm2，提醒同行们在实际维修工作中加以注意。
[图片0]2轿车怠速不稳怎么回事
轿车怠速不稳怎么回事?小编来教教大家检查的步骤吧。
1、更换机油。
当车辆怠速出现问题时，我们首先要看看是否到了更换机油的时候了，该换机油就要及时更换，否则时间过长了，发动机就会出现异常。机油选择要注意，汽车机油要选择标号高的，比如SJ级别以上的，这样的机油质量比较好一些，各方面性能都好。
2、看水箱防冻液。
水箱里的防冻液也要多查看，不能少了或者过多，否则都会影响其效果的，不能起到很好的冷却发动机的作用。防冻液要注意，一般新车2-3年需要更换一次，或者每跑40000公里左右更换防冻液。要根据地区的温度选择合适冰点的防冻液，比如周围环境温度最低-10°，那就选择-25°的防冻液。
3、检查发动机。
如果车辆怠速不是机油和防冻液的问题，那就要检查发动机了，看看是不是发动机出现问题。
4、检查油路。
有时候车辆怠速过高，很可能是油路有问题，比如节气门堵塞等等。
[图片1]3小汽车怠速不稳
如果车主的汽车使用年限超过4年，那么在使用汽车的过程中，经常会出现各种“怠速”不稳的故障。其实汽车出现此类故障的处理方法非常简单，只要车主能够不断的积累丰富的事故车维修经验，并且拥有维修汽车的常用工具，那么汽车的维修其实非常简单，不会影响到车主正常使用汽车。
“怠速”不稳故障与哪些因素有关?
第一燃油品质较差:经过市场调查发现，国内大部分的车主出现“怠速”不稳故障，与燃油的品质较差存在联系，只要车主能够及时清理汽车“节气门”，基本上能够排除常见的各种故障。清理节气门之后无法解决“怠速”不稳故障的时候，则需要前往专业的维修厂进行全面检测，避免各类故障影响到汽车的正常使用。
第二存在不良的驾驶习惯:如果车主在驾驶汽车的时候存在很多不良的驾驶行为，那么在使用汽车超过两年时间之后，汽车运行稳定性必然受到影响。由于各种驾驶习惯直接影响到汽车的使用寿命，基本上汽车出现故障均与驾驶的方式方法存在关联。能够养成良好的驾驶习惯，即可避免产生各种故障，有效延长汽车的使用寿命，避免汽车出现故障，而导致使用成本不断增加。
4冷车启动怠速低
冷车启动怠速低原因较多，可能是因为发动机内部的积炭过多，冷启动时喷油头喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难;
也有可能是灰尘等颗粒凝结在喷油嘴周围导致喷油嘴堵塞，从而引起供油不畅，或者是节气门和怠速阀过脏引起的，建议到维修店清洗喷油嘴和节气门、怠速阀，基本可以解决这个故障。
另外点火能量偏低车子冷启动时面临的第一个问题就是低温，发动机内的温度不够，燃油和润滑油的温度都不够，所以在冷启动时应该多喷油以满足动力性的要求.火花塞的间隙越大，点火能量就越小。
低温时燃油雾化不好，燃油需要更高的点火能量，车子长时间使用，火花塞的点火间隙容易变大，导致点火能量下降，从而影响动力性，使车子发生抖动。 另外，点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。
油气混合比调配不准，在开环和闭环控制中都存在。在闭环控制的车子中，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度，如果刚启动车，由于排气管中的温度达不到370摄氏度，所以氧传感器不工作。此时ECU判断失误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车子的动力输出，出现抖动现象。
5冷车启动无怠速
故障诊断:一辆行驶里程超22万km，装配 ANQ发动机的2001年大众帕萨特B5轿车。用户反映:该车冷起动后无怠速，只能靠稍踩点油门热车，热车后怠速很低。节气门已在别处清洗过，进行匹配未成功。
接车后:调取故障码为:01165节气门控制单元J338未达到调整极限和17967节气门控制部件J338基本设定故障。拔下节气门体插头打开点火开关，测量有5V，和等3个传感器电压，怠速开关F60有电压，搭铁电压0V。装复插头，扳动节气门G88有从渐降至全开时的信号电压，G69信号电压不变，1脚2脚电机控制线开钥匙和着车运转时均无电压。
测怠速电机阻值Ω。查看数据流显示01组3区节气门开度°，23组负荷显示%、%、%，98组数据分别为节气门电压、，节气门状态为怠速，匹配状态错误。综合以上数据分析可能为控制单元出现故障，不能正常输出怠速控制信号。为防出现误判，又着重检查了控制单元的电源搭铁，插头虚接和内部焊点元件情况，均未发现异常。
将控制单元交至汽车电子维修人员检测，反馈说未发现异常，建议重新查找车上故障。分析此车为2001年的老车，怠速电机出现磨损老化的可能较大，决定采用电流加载进行检测。拔下控制单元80针插头后在第66针上通入正电，59针与电池负极来回刮碰，电机无反应，再测阻值不通，用饭手敲击一下，数值闪烁。因为反复几次都难以确定，干脆拆下节气门体打开侧盖，直接对电机2接线端子测量，不通。
连续开闭敲击节气门试验均如此。因更换节气门体总成成本较高，本着为客户省钱的原则购回1只怠速电机装上，冷热车怠速均正常。
